*적용중인 도장
전기차 배터리 화재는 진압용 수조가 따로 있어야 하는데 지방에는 하나도 없나 봅니다.
배터리가 대량으로 있는 전기차 특성상 배터리 쪽 충격으로 인한 열폭주 화재는 정말 조심해야 할듯 합니다.
음...
배터리가 특정 고온에 도달하면 배터리팩을 강제사출 할 수 있는 시스템이 나와야 할 것 같네요.
현재의 기술로 배터리를 개선할 수 없다면 기계적, 물리적 분리 되도록 개선하는게 최선일 듯....
충격 시 배터리셀 파손 또는 화재 문제로 전기차 동호회 보니까 애프터마켓에서 만들어진 배터리 보호 커버같은걸 시공하더라구요
부직포 같은 보호 커버가 아니고 스틸과 스테인레스 재질이라서 외부 충격에도 튼튼하다고 하더군요
지금 타는 니로EV를 더 탈 것 같으면 달아야하긴 한데 더 탈지 아니면 팔지를 몰라서 고민입니다..ㅎㅎ
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리튬 폴리머 배터리가 내부 전해 막 자체의 내구성문제로 화재에 취약 합니다. 전극의 수명도 문제이구요.
충전 속도 (C-rate) 가 높을 수록 위험도가 증가하고 배터리 수명도 급격히 하락하게 되는데, C-rate 를 낮추면 충전시간이 몇시간씩 소요되기 때문에, 높은 C-rate 상에서 안정도를 가지는 전고체 배터리나 기타 화재 위험이 낮은 바나듐 개열등 신기술이 나오기 전까지는 이러한 위험은 계속해서 존재합니다. 그리고 전기차용 배터리의 수명이 평균 7년 이내로 보았을때 매년 쏟아지는 폐배터리의 환경 오염문제도 매우 심각해 집니다.
결론은 전기자동차는 이러한 후처리에 대한 해법이 없이는 결코 친환경이 아니라는 점이지요..