카풀 이용자들의 반응은 나쁘지 않다. 서울 서초구 양재동 인근에서 카풀을 이용해 퇴근한 직장인 김정한(33)씨는 “카풀을 막상 이용해보니 택시와 크게 다를 것도 없었다”며 “택시들이 없어 평소보다 덜 붐비는 퇴근길에 무료 쿠폰으로 오히려 더 싸고 편하게 집으로 돌아왔다”고 만족해했다. 택시 업계가 외친 ’8카풀 반대'가 오히려 카풀에 대한 긍정적인 이미지를 강화시키는 결과로 이어진 것이다. 택시 대란이라는 사회적 이슈가 카풀에 대한 관심으로 옮겨붙으면서 ‘카풀 대중화’의 계기가 되고 있다는 분석이다. 카풀 앱 사용도 늘고 있다. 아이지에이웍스 통계에 따르면 카풀서비스 타다 앱 하루 이용자는 지난 10월 500명에서 현재 5000여명 이상으로 10배 가량 늘었다.
일각에서는 갈등을 부추기는 정치권에 대한 비판이 제기되고 있다. 나경원 자유한국당 원내대표는 전일 열린 ‘제3차 전국 30만 택시종사자 생존권 사수 결의대회’에 참석해 “택시업계 생존권을 말살하는 (카풀 서비스) 정책을 그대로 둬선 안 된다”고 목소리를 높였다. 하지만 카풀을 포함한 공유경제는 2016년 자유한국당 전신인 새누리당이 20대 총선 공약으로 내세웠던 것이어서 나 원내대표의 발언은 자기모순이라는 지적이다.
한편 더불어민주당 카풀·택시 태스크포스(TF)가 갈등을 중재하기 위해 마련됐지만 끝내 성과를 내놓지 못하고 지난 18일 카풀, 택시 업계가 모두 참여하는 ‘사회적 대타협기구’를 제안했다. 현재 전국택시노동조합연맹, 전국민주택시노동조합연맹, 전국개인택시운송사업조합연합회, 전국택시운송사업조합연합회 등 택시 주요 4개 단체는 참여하기로 확정했다. 카풀 업체도 TF로부터 공식적인 제안이 오면 기구에 참여할 것으로 알려졌다.
https://cm.asiae.co.kr/view.htm?no=2018122110573288211#Redyho
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택시 서비스만 괜찮으면 카풀 이용할 일 없을텐데... 경쟁력 개선은 안하고 안타깝네요...